トレインフェスタ2015 原鉄道模型博物館収蔵品

＜５月１６日＞

横浜の原鉄道模型博物館から出張展示された、Oゲージの数々（ほんの一部）を展示。
どうせ、欧州車ばかりだろうと思ったら、鉄道省（⇒国鉄）制式蒸機が並んでいるではないか！

C62 30

C55 34
パッと見、C53 43だと思ったらC55だった。

C61 25

D52 17
蒸気溜やテンダー、ランボードに戦時設計の要素が見られる。

C55 17

C12 12

C53 69
戦前の特別急行「富士」牽引機、C53。

C11 53

C10 9
8号機なら大鐵で動態保存中

新京阪（⇒京阪電鉄⇒現：阪急京都線）P-6形
デイ106(京阪時代の型式）
何かと伝説視される眼医者。
昭和一桁の生まれながら、主電動機は150kw/hという鼻血級。

鉄道省モハ32
横須賀線用に新製投入された長距離用電車の走り。
後のクモハ14。
上のP-6より、わたしはこちらのほうが好き♪

名鉄の揖斐・谷汲線から岐阜市内線へ直通していた電車。
実乗したことあり。
元々は美濃電気軌道（⇒名鉄美濃町線）の車輌だった。
とかく上田交通（モハ5250）がもてはやされる丸窓電車である。
この頃は戸袋窓（固定窓）を楕円形にするのが流行だったのだろう。
今はガラスすら嵌っていない。
美濃町線のモ600ってのも好きだったっけなぁ。

COMPANIE INTERNATIONALE DES WAGONS-LITS ET DES GRANDS GRANDS ESPRESS EUROPEENS
とウインドヘッダー部に描かれていることから、いわゆるワゴン・リ社の客車。
要するにオリエント急行だろう。
この頃の鉄道はまだまだ欧米が先進技術を謳歌していた。

SNCFのエンブレムが煙室扉に掲げられていることから、フランス国鉄のオリエント急行牽引機だったのだろう。
（よく判らん）

おぉ、ル・ミストラル。
フランス国鉄といえば、コレでしょ！
な名門特急列車の牽引機。
TGVの開業とバーターで廃止されたとか。

秋田ので、東静岡駅から電車に乗って静岡駅へ戻る。
さてと、帰ろうか。